Nowe Forum Volvo V40 S40 (1995-2004) i pokrewnych, dołącz do nas!

darecki666 pisze:Z mierzona kompresja innym sprzetem. i..... dalej ma 9 na każdym cylindrze.
Z mierzony tps na wolnych 0.64V wraz ze wzrostem obrotów rośnie.
Zmierzyłem wtryski okolo 13.6v na wolnych obrotach, dodając gazu napięcie spada 13V i niżej. Na odpietych wtryskamch 3.8V , każdy wtrysk mierzony tak samo.
Wtryski zmieniałem miejscami.
Pi tym zabiegu odpinajac 1 wtrysk nic się nie dzieje. odpinajac drugi tez nic się nie dzieje. odpinajac 3i 4 wcześniej gasl teraz nie gaśnie ale znaczącą spadają obroty i telepie silnikiem.

to nie możliwe musi dostawać paliwo jakoś chodzi na dwa gary czy na 3

Co do pomiaru kompresji to robiłeś to z gazem w podłodze? Bo dziwnie niskie masz ciśnienie tam.

Cuda na kiju
Jak da radę, wykręć pierwszą sondę lambda i odpal bez niej. To tak w razie zapchanego wydechu.

Katalizatora nie mam jest wstawiony tłumik gwiazdkowy.
Cisnienie mierzone na full otwartej przepustnicy tak jak byc powinno. Jakie powinno być ksiązkowe cisnienie dla tego silnika?
Kupiłem dwa wtryski po 14zeta zmienie i zobacze co wyjdzie

Ja zamiast kompresji robię pomiar szczelności cylindrów. Problemy to: musisz mieć kompresor i dobry tester, bo te z Allegro po 100 pare pln są złe, nie maja zwężki i bez przerobienia nic nie pokażą. Możesz mięc wypalona uszczelkę między garami. Wtedy pomiar kompresji może wypadać w miarę a test szczelności pokaże ze gazy uciekają. Chyba zamiast kupować kolejne fanty, czas zdjąć czapkę.

darecki666 pisze:Katalizatora nie mam jest wstawiony tłumik gwiazdkowy.

Miałem kiedyś taki przypadek w Astrze że tłumik końcowy miał zarwaną przegrodę i wełna z komory zapchała przelot. Silnik dusił się spalinami. Można książkę napisać nt. ewentualnych przyczyn dla Twojego silnika.
Nie lepiej zaciągnąć do speca od silników i w 30 min to ustali jeśli nie będziesz mu na ręce patrzył? Ustal że płacisz za efekty a nie za wymianę części i gdybanie.

Było dwóch mechaników. Diagnoza rozrząd. rozkręcić kolo pasowe i sprawdzić rozrząd.

Tylko że rozrząd działa na wszystkie gary tak samo. To nie v-ka ni żaden boxer żeby na dwa cylindry nie reagował ze wszystkich czterech.

Nurtowało mnie to co powiedzieli mechanicy ze rozrząd przeskoczył bo jak ustawili wałki rozrządu na znakach to 1 cyl od rozrządu nie był w GMP.

Rozebrałem więc wszystko jeszcze raz wyjąłem napinacz żeby lepiej wszystko widzieć i... na wałkach kreski pokrywały się z wycięciami na obudowie paska rozrządu a na dole dwa zęby z nacięciami byłu po obu stronach znaku/kreski na tym odlewie.
W takim ustawieniu rozrządu tlok 1 cyl nie jest w GMP a pośrodku. Gdzies w innym temacie o przedliftowym rozrządzie doczytałem ze tłoki maja być równo wszystkie. Czy to się zgadza?

W modularnych silnikach volvo 4 cylindrowych wszystkie cylindry mają być w linii! Za rozrusznikiem masz zaślepkę na blokadę wału i ona ustala położenie wału przy zakładaniu rozrządu. Są jeszcze znaki na kole rozrządu na wale i na pompie oleju.