Nowe Forum Volvo V40 S40 (1995-2004) i pokrewnych, dołącz do nas!

No tak. Tylko nie może być tak, że 122 km nie przyspieszają poniżej 3 tyś rpm pod niewielką górkę, a o lecie na klimie nie wspomnę.

Niestety nasze silniki szczyt momentu, czyli 170Nm, mają przy 4000 obrotów. Mój też na niskich tak sobie jedzie :/

r.pszczolkowski pisze:Niestety nasze silniki szczyt momentu, czyli 170Nm, mają przy 4000 obrotów. Mój też na niskich tak sobie jedzie :/

Ja się nie poddam i dojdę do tego Zastanawiam się czy czujnik spalania stukowego może "słyszeć" fałszywe stuki z powodu wybitego koła dwu masowego? Bo to bolączka tych modeli.

krystiancza2, kolo dwumasowe były wkladane w polifcie.czyli od roku 2002 benzyna 1.8

koło dwumasowe zależne jest chyba od skrzyni biegów z wstecznym przed 1(jsc3 i jc5) nie ma z wstecznym jak 6 jest (m56)

Wracając do oscylacji spalania chwilowego zauważyłem taką zależność:
Porównałem dwa parametry przy stałym otwarciu przepustnicy podczas jazdy na wyrównanych obrotach. I tak przy otwarciu 19,6% przepływomierz MAF przekazywał przepływ w okolicach 8 - 9g/s jednak z wahaniami +-1,4gs(5,04kg/h), wykluczam niesprawność tego elementu, gdyż podciśnienie także spadało wtedy nawet o 1,76kPA (052in/Hg) czyli zmiana ewidentnie fizyczna. I moje pytanie, czy przy rozgrzanym silniku silniczek krokowy ma prawo zmieniać swoje położenie na wyrównanych parametrach? Jak tak to z jakiego powodu?

Problem z oscylacją spalania rozwiązany. Sonda przed katem była zbyt powolna, a niestety system w tym modelu nie wykrywa takiej zależności. Z racji tego iż to sonda titanium 5 volt nie mogłem być pewny, czy aby ta sonda jest zepsuta, tym bardziej strach przed wymianą robiła cena. Wpadłem na pomysł podmienić miejscami właśnie tę sondę z tylną za katem (ledwo starczyło kabla w tej pierwszej wkręconej w miejsce drugiej ) i w efekcie samochód nie do rozpoznania. Test oczywiście wykonałem po skasowaniu wymuszonego błędu na ECU.

Wyglada ze masz przerwany kabelek.