Nowe Forum Volvo V40 S40 (1995-2004) i pokrewnych, dołącz do nas!

Czy olejowy nie jest zabity nagarem, czy nie są wytarte i nie mają za duzych szczelin jak je wrzucisz luzem do cylindra tak jak mają siedzieć i czy nie mają dużych luzow w miejscu osadzenia na tłoku.

Szkoda ze nie zobaczyłeś pierścieni przed złożeniem. Bo skoro głowica ok to albo to albo turbo daje ciała.

Do sprawdzenia kostka od pętli immobilizera przy stacyjce I kasowanie kodów błędów. Mi w starej s40 samo kasowanie pomogło na długo

Witamy serdecznie

Zmienna faza wyskoczy jeśli jest nawet kondensator w wiążące przed kostka będzie uszkodzony, ew z zaworem jest problem. Lpg możesz wywalić I sprawdzic czy to z tą instalacja nie ma problemu.

Przede wszystkim to odczyt kodów błędów. Bo tak można gdybac że wszystkim.

Raczej tak. Różniły się tylko blendą jak dobrze pamiętam.

No nie wiem, przyszedłeś po pomoc czy rozwiązać problem sam? Świece OEM w Drakenie 130 zł za komplet... Wtryski dalej uparcie trzymasz o gorszej wydajności. Z samego powietrza mocy nie zrobisz, coś musi to zaopatrzyć w benzynę. Konektor to temat który zawsze się robi przy t4 I 2.0T.

Szczeliny to podstawa, przed każdą zmiana powinno się to sprawdzić. A warsztatu pewnie nikt nie poleci żadnego. Raczej sam będziesz musiał go znaleźć.

Teoretycznie się da, tylko wtedy musisz wiązkę przerzucić też od niego, kompa i całe immo. Przedlift nie ma zmiennej fazy, nie ma czujnika ciśnienia w dolocie i wiązka się różni paroma kostkami i czujnikami. Nigdy takiego swapa nie robiłem, ale myślę że by dało coś radę.