Ripperowa T4 do zagazowania .

[RIPPER]

no innego sensownego miejsca nie znalazłem niestety a kaleczyć deskę gdzieś to też bez sensu

[RIPPER]

Dziś reduktor w aucie z elektrozaworem spięte już faro + wyprowadzona woda ,,

wpinam się w węża wychodzącego nad czujnikiem hala ...szeregowo

[Extradd]

I jak tam z dostępem do regulacji reduktora? Daj fotki tych zamontowanych trójników do hanek, niko też wrzuć.

[RIPPER]

No będzie globalnie bo

Elektryka już podłączona ..


-sonda to żółty kabel
-i podłączenie pod zielony z cewki
i raczej mam wszystko

dziś butla zamocowana na śrubach + wsadzony wielozawór

zostały te nieszczęsne hanki do których dziś śmigałem po mieście i szukałem odpowiednich oringów by to złożyć szczelniej niż producent przewidział bo pamiętam że z 2uch trójników mi uciekało a tam przerosty max do 1,7 B ,były ,,


hanki będzie problem bo wężyki za optymistycznie dałem 4.5 cm ..

a jutro blacharz jak wydłubałem dziurę to masakra ,,,

[RIPPER]

ale pogoda daje w du...

dziś już są wtryski spięte podciśnienie i sterowanie smc ..

[Extradd]

Przewodów nie żałowałeś, długie. Chcesz moje ustawienia techa?

[RIPPER]

przewody są najkrótsze jakie mogą być

inaczej by się pozaginały od reduktora 2x 20 cm + filtr czaja FL03

nie ma puszki w której zgubiłem jeden zaczep

wiec nie jest długo
drugi wąż będzie skrócony jak sobie zrobię 2 kolanka 90 Stopni i wtedy to pójdzie przy listwie

wężyki wtrysk - kolektor 5mm 7 cm ...to rekord co się mi udało zrobić

[Chalski]

Ja nie bardzo rozumiem sens zasilania z 2 stron 200 konnego silnika, który nie ma apetytu na poliwo w stylu amerykańskiego 6 litrowego HEMI.

[RIPPER]

no sens jest choćby montażu PSa na środku wtedy będzie realny pomiar spadków to jest coś na zasadzie kompensacji między 3 wtryskami przy V6 po co się to robi by było równiutkie ciśnienie

co do poboru paliwa to t4 ka kręci się w granicach 20 ms ,, a i zdarzy jej się pętla
a to się przekłada na podłączenie zasysającej pompy pod wyjście z reduktora ,,,

[Chalski]

Montaż PS-a na środku ma sens przy zasilaniu z 2 stron rzędówki - jak zrobisz tak w v6 i zapewnisz równe długości węży reduktor - wtryski to jest szansa że nie wiele gazu przepłynie przez czujnik zamontowany na kompensacji między bankami.
Poza tym kompensacja może być tak na prawdę wszędzie za filtrem / czujnikiem - ciśnienie i tak będzie równe.

Co do zapotrzebowania na paliwo - coś mi się wydaje że t4 200 KM nie spala pod koniec obrotomierza wiele więcej gazu niż takie moje v70 2,5t w automacie (też 200KM tylko jeden garnek więcej, cięższa buda i automat - tyle że nie ma zapętleń i do końca obrotomierza chodzi w CL).
U mnie jakoś starcza jeden filtr chyba 14x14mm trójnik typu T i listwy MED - gazu w wężach nie brakuje jedynie termika reduktora IG1T jest na styk do tej mocy.

Gdyby brakowało gazu w jednym wężu zasilającym musiały by być zauważalne duuże spadki ciśnienia - wszystko jedno na jakim reduktorze - strzelam że do tego nie dochodzi.
Nawet gdyby załozyć że średnica dyszy wtrysku jest równa średnicy wkrętki - 4mm mamy
- 4 x pole przekroju wkrętki - 4 x 50mm2 = 200mm2
- pole przekroju węza gazowego 12mm = 450mm2

Tylko tak na piechotę licząc widać że zapas pojemności szyny gazowej przed wtryskami jest razy dwa w porównaniu do teoretycznie możliwego (przewymiarowanego ujścia gazu - wtryski raczej nie mają dyszy po 4 mm - zazwyczaj max ok 3-3,5mm). Poza tym zapętlenia nie trwają w nieskończoność - trzeba tylko zapewnić duużo wydajniejszy reduktor i strojenie przy użyciu sondy szerokopasmowej.