(v40 1,9 dci 2002 r pr ) sterowanie klapy gaszenia silnika

[salom]

Kto mógł by wyjaśnić, który modół lub sterownik, daje impuls na elektrozawór po wyłączeniu stacyjki,aby puścił podciśnienie do gruszki klapy.

Różne są teorie, które sie wykluczają, a klapa stoi, i za nic nie chce ruszyć.

Co zrobić, aby ją uruchomić, bo elektryk z programem stwierdził, że komputerem nie da rady.

[Yaro]

Sterownik silnika daje sygnał na zawór. To elektrycznie. Dalej zawór na gruchę.
Sterownik powinien dać prąd na wtyczkę w chwili gaszenia silnika. Sprawdź czy masz napięcie w momencie gaszenia auta.

[salom]

Napięcia na odłączonej wtyczce elektrozaworu, na wyłączonej stacyjce, 0, na włączonej w pozycji II , na jednym pinie 3,60 V, na drugim 1,25 V, na pracującym silniku, identycznie.
Jak pracujący silnik zgaszę, to przez 3 sekundy znika prąd na 0 ,i pojawia się po 3 sekundach napięcie 3,60 V na jakieś 3 sekundy i zanika na zero.
Oczywiście klapa stoi w kazdej sytuacji.

Wyuczytałem, że ktoś w necie wypisywał, że tym elektrozaworem steruje CEM, prawda to czy bzdura ??

[Yaro]

Wyuczytałem, że ktoś w necie wypisywał, że tym elektrozaworem steruje CEM, prawda to czy bzdura ??

Nie CEM (Central Electronic Module) tylko ECM (Engine Control Module).

Co ciekawe Vida pokazuje, że na odpalonym silniku na wtyczce nie powinno być napięcia, natomiast po zgaszeniu (czyli przekręceniu kluczyka w pozycję "0" ) napięcie powinno być takie jak ma aku.

W tabeli sterownika silnika tak to się przedstawia.



Tyle teorii. Najlepiej gdyby ktoś to fizycznie przemierzył przy sprawnej klapie, bo z autopsji wiem że to co piszą w programie rozmija się z prawdą.

[salom]

Ale taki modół jak CEM w V 40 wystepuje, mam taki zamontowany, i identyczny dodatkowo luzem.
Piotrze, ja nie twierdze ze on steruje klapa, tylko napisałem, co wyczytałem że inni o tym pisali.
Jeżeli jak piszesz, na elektrozawór powinien być podawany pzez sterownik w odpowiednim momencie prad 12 Volt,
to dlaczego, jak odepnę wtyczkę od elektrozaworu, i do pinów elektrozaworu podłącze 2 kable luzem,jeden podłączę do plusa akumulatora, a drugim dotknę do masy, to jest zwarcie, bardzo iskrzy, a jak tylko jednym drucikiem kabla, to go przepala.
Zawór jest nowy.

[luki440]

Witaj w klubie mam identyczny problem i jesteśmy w dupie bo nic na ten temat nie ma, podejżewam coś uszkodzone w ecm, a klima ci się załącza?

[Janek_wro]

Tyle teorii. Najlepiej gdyby ktoś to fizycznie przemierzył przy sprawnej klapie, bo z autopsji wiem że to co piszą w programie rozmija się z prawdą.

@Yaro
Tabelka wiele mówi.
PWM controlled valve... tj. sterowanie szerokością impulsu przebiegu zmiennego. Ciekawe po co? On ma mieć możliwość płynnego częściowego przymykania?
Zatem pomiar zwykłym woltomierzem niewiele da. Jeśli wykonanie pomiarów, to jedynie oscyloskop, i złapać przebieg podczas zadziałania.
co zawiera 4 i 5 kolumna? zgaduję że w 4 mamy rezystancję cewki. a w 5 "driven by vacuum"? sterowany podciśnieniem? nie wyznaję się na dieslach, więc się nie wypowiem.
jeszcze może jakieś info być w odsyłaczach #1 #2, pewnie są poniżej tabeli

, jak odepnę wtyczkę od elektrozaworu, i do pinów elektrozaworu podłącze 2 kable luzem,jeden podłączę do plusa akumulatora, a drugim dotknę do masy, to jest zwarcie, bardzo iskrzy, a jak tylko jednym drucikiem kabla, to go przepala.

@salom
Takie bezpośrednie zabawy, to zawsze z szeregowym bezpiecznikiem. To co opisałeś to jakiś hardcore.
Jeśli weźmiemy za prawdziwy parametr z tabelki, gdzie widnieje 46om rezystancji cewki, to z prawa Ohma wyjdzie że 12V/46om=0,26A i taki rząd przepywu prądu powinieneś mieć. Amperomierz w łapę i sprawdzaj.
Pojedyncza "nitka" z kabla przepala się najwcześniej przy kilku A.

Zawór jest nowy.

po tym co opisałeś, mógł już przestać być "nowy"

[salom]

Klima też się nie załącza.

Wszystkim Kolegom co się wypowiadali w tym temacie przyznaje rację, mają wiedzę której mi brakuje, i na pewno jest tak jak przepowiadacie.

[luki440]

No to kolego mamy to samo w 100%.

[Yaro]

Ale taki modół jak CEM w V 40 wystepuje, mam taki zamontowany, i identyczny dodatkowo luzem.

A ja sprostowałem to co wyczytałeś
Masz CEM i ECM. Dodatkowo kilka innych modułów też masz

PWM controlled valve... tj. sterowanie szerokością impulsu przebiegu zmiennego. Ciekawe po co? On ma mieć możliwość płynnego częściowego przymykania?

Może tak być. Np przy aktywnym tempomacie, zjazd z góry. Auto hamuje silnikiem. Jak mu klape przymkniesz to mocniej dusisz silnik. Tak mi się wydaje . Ale to tylko moja dywagacja.

jeszcze może jakieś info być w odsyłaczach #1 #2, pewnie są poniżej tabeli

To są odnośniki do pinów

General
All the values given below are between the respective terminal in column 1 and terminal #B35 in column 2 (power ground) unless otherwise stated in brackets after the table entry. Engine control module (ECM) terminals #1-XX correspond to connectors marked A (32 pin) on the breakout box adapter wiring. Terminals #2-XX correspond to connectors marked B (48 pin) on the breakout box adapter wiring. Terminals #3-XX correspond to connectors marked C (48 pin) on the breakout box adapter wiring.

co zawiera 4 i 5 kolumna? zgaduję że w 4 mamy rezystancję cewki. a w 5 "driven by vacuum"? sterowany podciśnieniem?

Zgadza się w 100%