Nowe Forum Volvo V40 S40 (1995-2004) i pokrewnych, dołącz do nas!

Szanowni,

Kolejna przypadłość w mojej wolvince. Mam wrażenie że biegi mi wchodzą ciężej niż powinny. Ale tylko na postoju, i tylko z włączonym silnikiem. Czyli w sytuacji raczej zwyczajowo spotykanej codzień
Za to kiedy:
Silnik zgaszony, biegi lekko wchodzą.
Podczas jazdy, biegi lekko wchodzą.

Jak to wygląda: zapalam slnik, sprzęgło wciśnięte, próbuję jedynkę, a ona stawia opór. Wsteczny tak samo. Dwójka również. Znaczy jak pchnę gałkę mocniej to wejdzie, ale nie jestem zwolennikiem działań "na chama". Kilkakrotne pomaglowanie między 1-2 powoduje że opór się chwilowo luzuje.

Sprzęgło "bierze" w połowie wysokości, nie ma żadnych wyczuwalnych drgań, ani pulsowania na pedale.
Profilaktycznie odpowietrzyłem płyn przy wysprzegliku.

Obejrzałem miejsce połączenia linka - skrzynia. Luzów w kierunku ruchu nie ma. Natomiast stwierdziłem że jest luz poosiowy, na elemencie który wchodzi pionowo do skrzyni (jak się to zwie?), ruch góra-dół kilka mm, około 5mm. Ale może tak ma być. Bocznego luzu na tulei nie ma.

Co więcej. Jak przejadę pierwsze 5-6 km, jedynka przy startowaniu spod świateł już wchodzi zdecydowanie lżej.

Zatem - na co Wam te objawy wyglądają?

Mi znacząco wygląda fakt, że na rozgrzanym silniku objawy się zmniejszają. Może to olej w skrzyni?
Na początek może przymierzę się do wymiany tego płynu ustrojowego. Skrzynia M56 (tak wynika z VIN) Poczytałem o tej skrzyni, o molibdenowych synchronizatorach, i że musi mieć stosowny do nich olej. Wycelowałem w FUCHS TITAN SINTOFLUID 75W80.

BTW
Po dwóch tygodniach przerwy wsiadłem na powrót do mojej staruteńkiej Fiesty mk3 1.4. Nie no, a tu biegi chodzą jak masełko... ależ byłem do luksusów przyzwyczajony.

Bez smarowania wszystko wchodzi ciężko

Yaro pisze: ↑

29 sie 2019, o 18:50

Bez smarowania wszystko wchodzi ciężko

No ja mam nadzieję że ta skrzynia nie lata sobie tam na sucho. To jest coś czego nie sprawdza się rutynowo przy zakupie.
Muszę zlokalizować korki, akurat w tym modelu silnika. Ponoć górny powinien być plastikowy motylek, dostępny z góry, gdzieś od przodu skrzyni. Oblukałem - nie widać takiego
A do dolnego jakim kluczem się przymierzać? Spodziewać się klasycznego korka z łbem sześciokątnym?, czy jakiś wynalazek w stylu wpustowy czworokąt? Nie właziłem pod spód skrzyni jeszcze.

Plastikowy motylek był w skrzyniach francuskich tylko. U nas na części od mechanizmu róznicowego, gdzieś leciutko poniżej półosi jest metalowy korek. Powinien być z jednej i drugiej strony.

NoViK pisze: ↑

29 sie 2019, o 20:04

Plastikowy motylek był w skrzyniach francuskich tylko. U nas na części od mechanizmu róznicowego, gdzieś leciutko poniżej półosi jest metalowy korek. Powinien być z jednej i drugiej strony.

OK, dzięki za info. Poczekam aż olej przyślą, i będę szukał tam od spodu korków.
A jak to jest z wlewaną ilością? Odmierzyć tyle ile katalog każe, czy metodą na wylew z krawędzi korka?

Lejesz aż olej zacznie wypływać przez korek.
Co do mojego poprzedniego posta, to chodziło mi że skrzynia jak pracuje na smarowanie. Na zgaszonym ma to do siebie że będzie pracować ciężej.

Yaro pisze: ↑

29 sie 2019, o 20:43

Lejesz aż olej zacznie wypływać przez korek.
Co do mojego poprzedniego posta, to chodziło mi że skrzynia jak pracuje na smarowanie. Na zgaszonym ma to do siebie że będzie pracować ciężej.

Właśnie paradoksalnie na zgaszonym silniku biegi się przełącza jak masełko, a opór stawia dopiero na świeżo zapalonym. A po przejechaniu kilku km opory znów mu mu puszczają.

Olej w skrzyni wymieniłem, FUCHS TITAN SINTOFLUID 75W80.
Na tę dolegliwość nie pomogło, objaw ciężko wchodzącej jedynki i wstecznego - nadal jest.

Może to tylko kwestia regulacji linek

To może być tak że się sprzęgło kończy już I nie wysprzegla dobrze. W mojej v40 to samo jest, ale mam przerobione sprzęgło.