[V40 2004] osłony tarcz hamulcowych

[turboni]

Da się wyjąć ten seger tylko potrzeba trochę czasu i dużo odrdzewiacza.
Ja walczyłem z jednym 2 godziny i w końcu wyszedł bez zająknięcia.

[Robbie 70]

Nie mówię, że się nie da, ale trzeba mieć świadomość, że jak on-seger tam siedzial nie wiadomo ile nieruszany to lekko nie będzie. Sam odrdzewiacz to za malo. Potem trzeba go jeszcze ogólnie rzecz ujmując jakoś "wzruszyć". Wystarczy, że ubiją się te noski
https://drive.google.com/file/d/1OM1MH4 ... p=drivesdk
i robi się ciepło, ciemno i w ogóle dpa.

[Janek_wro]

No to wymiana niepozornej tarczy kotwicznej kończy się stoczeniem niezłej wojny

A tu mały podgląd z mojej klęski.
https://drive.google.com/file/d/1OH0115 ... p=drivesdk

A mnie się tylko zdaje, czy tam z lewej strony coś jest zespawane?

[Robbie 70]

A mnie się tylko zdaje, czy tam z lewej strony coś jest zespawane?

Co do spawania to sugerowałem w tym warsztacie, co chcieli grzać palnikiem, żeby może właśnie coś przyspawać do segera (w co można uderzać) albo chociaż "nasmarkać" parę punktów, żeby meselek się na czymś zaparł przy uderzaniu(bo te noski już były ubite). Poza tym temperatura też może by coś tu dodała. Stwierdzili ( nie mówię że niesłusznie), że materiał tego segera nie za bardzo się nadaje do takiego myku.
A to na zdjęciu to po prostu tak zmasażony seger i kilka otworów, które nawiercilem wiertłem 4 w ściance rowka segera, żeby się dostać o spodu/dna rowka i jakoś "wypchać" tego chwasta.
Potem to jak wcześniej pisałem zamówiłem używkę zwrotnicę, ale dopiero potem zajarzyłem, ze przecież tam też będzie ten seger.

[Janek_wro]

Co do spawania to sugerowałem w tym warsztacie, co chcieli grzać palnikiem, żeby może właśnie coś przyspawać do segera (w co można uderzać) albo chociaż "nasmarkać" parę punktów,

Tylko że takie nasmarkanie spawem potrafi w ułamku sekundy zespawać z materiałem pod spodem, lub obok. I wtedy szanse zerowe na rozwiązania po dobroci.

żeby meselek się na czymś zaparł przy uderzaniu(bo te noski już były ubite). Poza tym temperatura też może by coś tu dodała. Stwierdzili ( nie mówię że niesłusznie), że materiał tego segera nie za bardzo się nadaje do takiego myku.

Prawda. Niektóre rodzaje stali wykonują jakiś manewr pasywacji, i spaw się słabo trzyma. Albo w ogóle. Nie znam podstaw teoretycznych, spawaczem nie jestem. Ale kilka razy mi się zdarzyło praktycznie doświadczyć.

A to na zdjęciu to po prostu tak zmasażony seger i kilka otworów, które nawiercilem wiertłem 4 w ściance rowka segera, żeby się dostać o spodu/dna rowka i jakoś "wypchać" tego chwasta.
Potem to jak wcześniej pisałem zamówiłem używkę zwrotnicę, ale dopiero potem zajarzyłem, ze przecież tam też będzie ten seger.

Z kolejną jak poszło?
Bo może być łatwiej, może być też gorzej.
Chyba myślę że do takich walk warto sobie kupić "zapasową" parę zwrotnic poszrotowych, i na nich urządzać walki. Bo w przeciwnym razie samochód uziemiony na parę dni, jak coś się nie powiedzie.
A na końcu się okaże że może taniej wyjdzie kupić nową zwrotnicę

[SzalonyŁoś]

Niektóre stale są niespawalne to zależy od gatunku stali (domieszki w nich)
Segery są wykonywane ze stali sprężystej podobna jak na sprężyny, jest trudno spawalna - stal martenzytowa.

[Robbie 70]

Z kolejną jak poszło?

Ta zakupiona to właśnie ta, z którą walczyli w warsztacie samochodowym i nie dali rady

U mnie łożysko przy wybijaniu piasty ostało się całe. Za to potem zaczęło się moje Waterloo. Poległem na pierścieniu segera i w efekcie musiałem kupić zwrotnicę. Tą zakupioną już oddałem do warsztatu obok, żeby spróbowali wyjąć seger i wyprasowali stare łożysko. Po godzinie miałem telefon, że niestety ale bez grzania palnikiem się nie da. A żeby grzać trzeba wyjąć czujnik ABS, który też trzeba zniszczyć żeby się go pozbyć. Więc dochodzi koszt nowego czujnika. Polegli na segerze.
Zabrałem detal i podążyłem do znajomego, co to przy TIR-ach grzebie i nie takie segery widział.
Seger jest o tyle wredny, że się kruszy nieodpowiednio potraktowany.
Ale koniec końców uległ urokowi znajomego od Tirów.
A tu mały podgląd z mojej klęski.
https://drive.google.com/file/d/1OH0115 ... p=drivesdk

Ta ze zdjęcia to ta pierwsza wyjęta z mojego auta, z którą siłowałem się sam.

Bo może być łatwiej, może być też gorzej.

Myślę, że dużo zależy od tego kto i kiedy tam ostatni grzebał. Gdyby np. dał choćby jakiegoś smaru do rowka segera przed montażem, już by było lżej. Poza tym ja podjąłem się tego pierwszy raz, bez jakiegoś większego doświadczenia z takimi masywniejszymi segerami, bez wiedzy na temat historii auta. Próbowałem to moczyć całą noc w ropie z naftą ale potem kilka pechowych uderzeń w okolice tych nieszczęsnych nosków (poooszły) i już nie było jak się dobrać do tego.

[Janek_wro]

Próbowałem to moczyć całą noc w ropie z naftą

Zastanawiam się czy odrdzewiacz fosforanowy zapodany miejscowo dałby radę.
Skoro łożysko i tak na szmelc, to nie ma co się obawiać o to że zacieknie do środka.

Niektóre stale są niespawalne to zależy od gatunku stali (domieszki w nich)
Segery są wykonywane ze stali sprężystej podobna jak na sprężyny, jest trudno spawalna - stal martenzytowa.

Dobrze wiedzieć, sprężynowej nie spawać.

[DARO35]

Witam forumowiczów ja wczoraj skończyłem akcje pod tytułem "tarcze kotwicznej tył" a przy okazji wymieniłem klocki i tarcze tył plus renowacja o malowanie zacisków i jarzm oraz stelaża jarzma farba wysokotemperaturowa (bo też już ich czas nastał) do imprezy doszła jeszcze linka ręcznego lewa za którą mam zamiar zabrać się dziś. W moim przypadku tarcze(osłony) kotwiczne dostałem w sklepie motoryzacyjnym za 230 z komplet na tyl czyli 115 zł sztuka - żadnych używek nie polecam - za dużo dlubaniny żeby tam z starociami wchodzić - jak ktoś to robił to wie jak "łatwo" się srobki odkręcają i jak ta przepruchniala blacha z tarczy kotwicznej potrafi się wgryźć w stelaż jarzma i nie tylko. Przy okazji choć to nie jest do końca w temacie to nadmienię (przez ponad dobę szukałem w internecie jednoznacznej odpowiedzi i nie znalazłem) że da się bez większego problemu wymienić porwana gumę osłonową/przeciwpylowa tłoczka zacisku hamulcowego tył na nową bez odkręcania zacisku z samochodu i wyjmowania tłoczka z zacisku - na 1000 % się da tylko trzeba mieć patent. Mój patent polegał na tym, że trzeba do samego końca wkręcić tłoczek(kluczu od szlifierki kątowej dzięki ci ) i wtedy robi się trochę luźniej żeby wyjąć stara gume i założyć nowa. W celu założenia nowej gumy jej rant najlepiej posmarować pasta do tłoczków, później w jednym miejscu zaczepc/wcisnąć gumę w rowek obudowy zacisku i przed miejscem wciśnięcia ustawić malutki srubokręt tak żeby nakierowywal rant osłony gumowej w rowek zacisku, oraz w tym samym czasie obracac cała guma w kierunku tego srubikreta jednocześnie dociskając delikatnie z góry ta gumę. Generalnie procedura zakładania tej gumy wygląda podobnie jak montaż koła na felgę a mały śrubokręt pełni rolę naprowadzacza. POZDRAWIAM