[V40 2.0T 2001] Warkot silnika na 1500-2000rpm

[Derudo]

Cześć.

Czy kojarzycie, co może być przyczyną takiego warkotu silnika? Na wyższych obrotach ustaje. Samochód jeśli nie przygazuję, to gaśnie mi podczas pierwszego rozruchu po dłuższym postoju. Rozrząd ma 50k, ale od kilku dni świeciła się kontrolka silnika i pokazywało błąd P1014 Exhaust Camshaft Position Actuator Park Position Bank 2 (czyli coś z chyba ustawieniem koła zmiennych faz rozrządu - niedawno był też mechanik łatający wycieki oleju z silnika)

https://youtu.be/FDs9vDtU25E

[Janek_wro]

niedawno był też mechanik łatający wycieki oleju z silnika

A przyznał się co konkretnie łatał? Jeśli wymieniał uszczelniacze na wałkach lub wale, a przy tym ich nie zblokował właściwie, to jest niezerowa szansa że przestawił Ci coś w rozrządzie.

Te objawy masz tylko na zimnym silniku, czy na gorącym też?

[Derudo]

niedawno był też mechanik łatający wycieki oleju z silnika

A przyznał się co konkretnie łatał? Jeśli wymieniał uszczelniacze na wałkach lub wale, a przy tym ich nie zblokował właściwie, to jest niezerowa szansa że przestawił Ci coś w rozrządzie.

Te objawy masz tylko na zimnym silniku, czy na gorącym też?

Wracałem do domu 20 minut autostradą, więc chyba w pełni się nagrzał. Był ten warkot cały czas. Możę być tak, że nie zablokował wałka i jest coś źle ustawione. Wycieki oleju załatał, ale to po nim wywaliło ten błąd z VVT (a wydaje mi się, że mówił, że wymieniał uszczelki, skąd ciekł olej).

[Janek_wro]

Wycieki oleju załatał, ale to po nim wywaliło ten błąd z VVT (a wydaje mi się, że mówił, że wymieniał uszczelki, skąd ciekł olej).

Wracaj do niego, niech się tłumaczy czemu to się stało.
Jeśłi nie użył wtedy blokad, to pierwsze co - sprawdzać pozycje: oba wałki i wał.

[Qba]

Też mi to wygląda na złe ustawienie rozrządu a bez blokad na wałki nie ma szans ustwić rozrządu poprawnie na kołach.
Sam musiałem się zaopatrzeć w owe blokady gdy robiłem rozrząd w swoim 2.0T
Po zdjęciu kół odrazu dało się zauważyć czemu należy się zaopatrzeć w owe blokady, brak jakichkolwiek fasolek, kropek, wycięć czy wcięć na wałku a jedyne co trzyma koło VVT na wałku to śruba centralna, którą jeśli dobrze pamiętam trzeba dokręcić na 80Nm żeby trzymała koło VVT mocno na miejscu gdy już je ustawisz.
Wracaj do mechanika co Ci to robił, niech naprawi co spieprzył bo koła musiał ściągać jeśli zmieniał uszczelniacze na wałkach.