Nowe Forum Volvo V40 S40 (1995-2004) i pokrewnych, dołącz do nas!

Mogą te moduły być nie przystosowane do takiego rozwiązania . Bardziej przydatne byłyby schematy elektryczne instalacji . Może będzie rozrysowana wersja skandynawska .

Zenon pobiera mniej mocy . Tylko troszkę problemów techniczno legalnych pojawia się i na dzieńdobry najprościej kupić oryginalne lampy . Tylko czy to się kiedykolwiek zwróci .

Jeśli mówisz o ksenonie no chinolskim to on wcale mniej nie pobiera

pobiera na starcie ok 5.5A i spada na 4.5 A x 12<14V> daje w przeliczeniu te 55 W

natomiast częśc prądu idzie na straty a to że sam żarnik pobiera już tylko 35 W to lepiej dla klosza jedynie

Odkopię troche temat, bo zaczęlęm się zastanawiać nad światłami dziennymi gdyż zazwyczaj jeżdże w dzień, i tlko męczę żarówki i całą resztę. Widziałem w kilku volvo s/v 40 w halogenach przy czym halogeny oryginalne muszą zostać!

Nie chce dokładać lamp bo boję się że wieśniacy w golfach II będą mi machać i zapraszać na zloty w szopie xD

Widziałem też rozwiązania z takimi lampami:
http://www.osram.pl/osram...g-fog/index.jsp" onclick="window.open(this.href);return false;
Bardzo fajne ale drogie... więc pomyślałem czy nie dało by się jakoś przerobić samemu halogenów by uzyskać chociażby światła dzienne + przeciwmgłowe/mgielne.

Przy okazji szperania w necie natknęłem się na takie coś:
https://www.youtube.com/w...VRLy31I#t=8m31s" onclick="window.open(this.href);return false;
ale raczej nie będzie to wyglądało z naszymi "kwadratowymi" lampami

Znalazłem do kupienia takie "paski" led
http://www.aliexpress.com...1734184209.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Nie wiem czy zdadzą egzamin jako dzienne, ale taka obwódka halogena była by mile widziana. Co wy o tym sądzicie?

Stachu29, żaden z podanych linków nie wyświetla się

Sorry wielkie, iPad ma humorki xD

Pierwszy z drogimi lampami:
http://www.osram.pl/osram_pl/produkty/l ... /index.jsp" onclick="window.open(this.href);return false;

Drugi:
https://www.youtube.com/watch?v=Ao11VRLy31I#t=8m31s" onclick="window.open(this.href);return false;

Trzeci, gdzie kupić.
http://www.aliexpress.com/item/Dual-col ... 84209.html" onclick="window.open(this.href);return false;

zdecydowanie z pierwszego linka, drogie ale mają doświetlanie zakrętów- przy włączonym kierunku zapala się halogen...

wiem właśnie że fajna opcja, ale nie za 1000 zł... pod kierunki podłączyć halogen to raczej nie problem, trochę dłubania i może się udać, ale temat o dziennych

niestety kosztuje ale opcja fantastyczna, a co do pchania dziwnych pasków w lampy i halogeny, hmmm... pasuje to w nowych autach, gdzie teraz praktycznie wszystkie mają bryłę sportową(takie czasy), w naszych maszynach to raczej średnio będzie wyglądać. Trzeba też pamiętać o tym że dołożenie czegokolwiek do lampy automatycznie traci homologację, a wiadomo co za tym idzie

tak naprawdę też myślałem o LEDriving FOG osrama, ale cena na chwile obecną mnie skutecznie odstrasza...


nie widzę innej opcji żeby mieć halogeny oraz światła do jazdy dziennej, żeby to wyglądało wzorowo i spełniało wszelkie homologacje.

zamontowałem dziś u siebie, deczko zabawy z tym było, nie każdy jest mistrzem elektryki, nie dla wszystkich wszystko jest oczywiste, więc jakby kogoś interesowało to podaję "krok po kroku" jak podpiąć.

Dotyczy światełek gołych, mamy dwa światła, z których wystają tylko 2 kabelki - czarny i czerwony. Musimy dokupić przekaźnik, taki na 5 pinów, trochę kabla, dobrze końcówki kabli zarobić konektorami.

1. Montujemy światła w zderzaku, w zaślepkach halogenów, czy gdzie kto tam chce. Śrubokręt, pilnik, kombinerki, nożyk i wio. Jak już mamy, ciągniemy kabelki do komory silnika i przystępujemy do instalacji.

- dobieramy się do jednego ze świateł pozycyjnych, obojętnie którego, otwieramy pokrywę i wyciągamy wtyczkę. Wpięte są w nią dwa kabelki, czarny to "minus", niebieski to "plus". Bierzemy kawałek kabelka, najlepiej w innym kolorze niż czarny, co by się nic nie pomyliło. I tu dwie szkoły - albo nasz nowy kabel wciskamy w końcówkę wtyczki w miejsce "plusa", albo ściągamy kawałek izolacji od "plusa" pozycyjnych i wkręcamy nasz nowy kabel. Jak zrobicie, tak będzie, jak nie jesteście pewni, to sprawdźcie miernikiem czy jest napięcie. Nasz kabelek łączymy z pinem "85" przekaźnika.

- oba czerwone kabelki od naszych świateł do jazdy dziennej skręcamy koncówkami razem, zarabiamy konektorem (albo i nie) i łączymy z pinem "87A" przekaźnika.

- oba czarne kabelki z naszych świateł do jazdy dziennej skręcamy końcówkami razem. Bierzemy dodatkowo kawałek nowego kabla, najlepiej również czarnego i łączymy końcówką z pozostałymi dwoma od świateł. Mamy 3 skręcone razem. Zarabiamy konektorem te 3 końcówki i łączymy z pinem "86" przekaźnika. Drugą końcówkę kabla który dołożyliśmy, podłączamy pod minusową klemę akumulatora.

- teraz najciekawsze. Musimy znaleźć prąd "po stacyjce". W tym celu potrzebna nam będzie próbówka albo miernik. Włączamy zapłon i szukamy prądu, który pojawia się po włączeniu zapłonu. Jak nic nie było popieprzone po fabryce, będzie to jakiś czerwony kabelek. Ja znalazłem dwa miejsca. Pierwsze - wisiała mi jakaś luźna wtyka, która nie miała gniazda, miała dwa kabelki, czarny i czerwony - zdjąłem izolację, po włączeniu zapłonu prąd się pojawił. Drugie takie miejsce to bezpiecznik od ABS. Ja się wpiąłem w tą wtykę o której mówię. Bierzemy kawałek kabla, najlepiej czerwonego, jednym końcem wpinamy się pod znaleziony prąd, drugim pod pin "30" przekaźnika.

- pin "87" przekaźnika pozostaje wolny.

Gotowe. Efekt jest taki, że po włączeniu zapłonu, nasze nowe światła działają, po włączeniu pozycji i świateł mijania gasną. Czyli tak jak książka pisze.

a jakie masz te światełka do jazdy dziennej